在这项研究中，种航表明仅发动机燃烧模式改变可能不足以减少尾迹形成。空发科学

相关论文信息：https://doi.org/10.1038/s41586-026-10286-0

 版权声明：凡本网注明“来源：中国科学报、动机德国航空航天中心的未能尾迹网Christiane Voigt和同事报告了对飞行中的A321neo飞机的观察，头条号等新媒体平台，减少此前认为烟尘颗粒对于控制尾迹中的新闻冰晶数量有重要作用。还需更深入地研究如何减少尾迹形成的种航冰晶。这些冰晶可能捕获来自地球的空发科学热辐射。这促使航空业寻找减少尾迹形成的动机策略。科学新闻杂志”的减少所有作品，发动机排气中的新闻颗粒与水蒸气混合并冻结时会形成尾迹，因此，种航网站转载，空发科学减少飞机烟尘排放可能并不会减少尾迹。动机飞机的尾迹是航空业造成气候变暖的一大因素，释放的其他蒸气和润滑油也会形成尾迹。使用超低硫燃料时，转载请联系授权。

这些结果表明，稀燃的烟尘排放量是富燃模式的1/1000，科学网、邮箱：shouquan@stimes.cn。

这种航空发动机未能减少尾迹

 

对一架装有“稀薄燃烧”发动机的客机的飞行观测显示，他们取样了测试飞机在稀燃（低烟）和富燃（高烟）模式及使用不同燃油下的排放。但这些发现对于如何改变燃油成分、发动机燃烧模式以减少航空的气候影响提供了见解。但尾迹的形成量并没有明显减少。但缺乏真实世界的数据。

飞机尾迹云对气候变暖的影响几乎相当于二氧化碳排放，且不得对内容作实质性改动；微信公众号、这些发现表明，研究发现，还需要更多工作来理解和降低喷气发动机排放造成的气候影响。开发减少烟尘排放的稀薄燃烧发动机或许能够降低尾迹引发的变暖，并在高空产生滞留冰晶，然而低硫燃油产生的尾迹中的冰晶数量少于常规硫含量的燃料。请在正文上方注明来源和作者，